為了提高在更高溫度下的抗老化性能，我們不得不改變硫化體系，從經典的硫化體系（加速劑/硫的比例為0.1～0.6，由長且柔性的聚硫連接），在85℃時改變為半有效的硫化系統，標記為SEV（加速劑/硫的比例為0.7～2.5），然后在100℃時改變為有效硫化系統（加速劑/硫的比例為大于2.5，形成短且剛性的單硫連接）。這些都如圖1所示。

圖1、不同年代開發的硫化體系適應溫度能力這些硫化體系的開發不僅改變了抗老化性能，還影響了其它性能之間的平衡，比如壓縮比，抗疲勞性能和阻尼或者動力學性能。

圖2所示為不同硫化體系對性能的相對位置。我們注意到雖然硫化系統從經典改變到有效系統時，壓縮比和抗老化性能得到了提高，但相反地，抗疲勞性能下降了。這清楚地顯示平衡被改變了。

圖2、硫化體系與性能的對照當化合物中含有較少的硫使用的是EV硫化系統時，注意到與金屬的粘接劑更關鍵也是很重要的。

直到2008年，Hutchinson使用這三個硫化系統來滿足汽車工業技術的需要。為了帶來新的更好的解決方案，為了**，為了搶先滿足在超過100℃高溫時的抗老化要求，Hutchinson開發了一種全新概念的天然橡膠配方。

新概念SHTC（超高溫化合物）

這個研究的主要思想就是提供一種具有動力學行為和可與EV化合物抗疲勞性能相媲美的天然橡膠化合物，而且具有改善的熱空氣老化性能和壓縮比。這里的挑戰是獲得EV化合物在100℃時的壓縮比，使用這種新型材料，需要在115℃。

這項研發的目的就是提供一種天然橡膠混合物，并擁有以下特性：

1、SHTC化合物在115℃測得的壓縮比，要與EV化合物在100℃的壓縮比相同；

2、比EV材料更好的抗老化性能。老化測試是使用2毫米的平板樣品在115℃完成的。老化時間需要達到拉伸斷裂時間的50%;

3、與EV化合物相同的抗疲勞特性，而且在115℃下老化后還能保持穩定。

作為**步，將55硬度的化合物用于發動機固定裝置。然后優化了硫化和保護步驟，以提高天然橡膠的老化性能。

◆ 力學性能

表3所示為EV和SHTC化合物的比較。斷裂伸長率測試在21天周期里完成（圖3）。

圖3、EV與SHTC的抗氧老化對照我們注意到一個很明顯的改善，就是達到50%斷裂伸長率的時間提高了。耐用度是SHTC化合物的兩倍。

◆ 動力學性能

表4所示為老化前后的動力學性能。這些結果清楚的顯示SHTC化合物抗老化性能和穩定性的顯著提高。

◆ 抗疲勞性能

老化前后都進行了抗疲勞測試，老化在115℃時間周期為28天內完成。測試樣品是橡膠與金屬相連接的樣品，測量模式是壓縮模式。結果如表5所示。我們注意到SHTC化合物有很好的穩定性，疲勞壽命很長。即使是抗疲勞性能比EV化合物稍微下降，但老化后SHTC化合物的循環數還是很穩定，而同時EV化合物的抗疲勞性能大幅下降。這個結果確證了SHTC化合物的行為在115℃老化后得到了提高。

◆ 與金屬的粘接

粘接測試的樣品是鋼材樣品，在熱乙二醇（95度24小時）中老化前后都進行了測試。粘接測試結果顯示SHTC化合物粘接性具有一定程度的提高，特別是在乙二醇中老化后，如表6所示。

◆ 工業有效性

在工藝所有步驟中都進行了工業有效性測試，從材料混合到零件成型。在本研究中選擇的零部件是液壓發動機蓋，目前工業上用的都是EV化合物。

客戶需要在115℃的連續老化溫度，而在130℃出現峰值。

我們測試SHTC復合物對比目前用的EV化合物的條件分別是：110℃500小時；120℃500小時；130℃500小時。

然后我們對零部件進行疲勞測試。結果再一次證明SHTC化合物的抗老化性能比較好（圖4）。

圖4、零部件分別在110℃,120℃和130℃下老化耐力(千周)結論

開發這種新型的化合物，是為了進一步提高天然橡膠的抗老化性能，而取代現有天然橡膠的位置。我們開發的這種新型橡膠能夠在115℃不損失任何抗疲勞特性。這種新型的概念也許可以應用于對硬度有更大要求的范圍，可以應用于小汽車、卡車、巴士和航空航天的工業應用。

SHTC化合物的工業應用，目前已正在幾個汽車生產商進行，用于發動機前蓋，也用于飛機發動機前蓋，這些地方需要在老化、疲勞性能和壓縮比之間有著很好的平衡。